FSI是FuelStratifiedInjection的英文縮寫，意指燃油分層噴射，是直噴式汽油發(fā)動機的一項新技術。與將燃油直接噴射入氣缸的FSI發(fā)動機相對應的，是將燃油噴射至進氣歧管的傳統(tǒng)發(fā)動機，前者的優(yōu)點在于：動力性顯著提高，可輸出更高的功率和扭矩，同時燃油消耗則可降低15%。

　　在結構上，F(xiàn)SI發(fā)動機配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)、每缸四氣門、可變進氣歧管以及進排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置。一汽大眾近日推出的07款國產(chǎn)奧迪A6L新車均裝備了FSI發(fā)動機，分別是3。2FSI和4。2FSI兩款車型。就產(chǎn)品的配備而言，除了排量上的區(qū)別，A6L3。2FSIquattro及4。2FSIquattro車型并沒有太大的差別。

　　作為國產(chǎn)奧迪的旗艦車型，A6L4。2FSIquattro令所有試駕過它的人印象深刻。這部車的排氣管在怠轉時就傳出一陣陣轟隆隆的聲響，稍微拉高轉速，引擎的聲浪便變得渾厚激昂，讓人仿佛置身于超級跑車之中，也頓時讓人醒悟這部A6L在穩(wěn)重大度的外觀下原來隱藏著一具不平凡的動力機器。

　　從數(shù)據(jù)上看，全新V8發(fā)動機的最大輸出功率可達257kw／6800rpm，最大輸出扭矩更是達到440Nm／3500rpm，在如此強勁的動力驅(qū)動之下，A6L4。2FSIquattro從靜止加速到100公里／小時僅需6。4秒，而90公里／小時等速油耗卻僅為8。7升／百公里。

　　而另外一部稍微溫順一點的V63。2FSI發(fā)動機，在6500rpm可輸出188kw的最大功率；在3250rpm即可達到330Nm的最大扭矩，從靜止加速到100公里／小時僅需7。1秒，最高時速為244公里／小時，90公里每小時等速油耗也只有7。9升／百公里。

　　目前奧迪A6L3。2FSIquattro和4。2FSIquattro這兩款車都裝備了配備動態(tài)換擋運動程序DSP的6擋tiptronic自動／手動一體式變速箱，這具變速箱據(jù)說可處理750Nm的最大扭矩，因此發(fā)揮V8FSI及V6FSI發(fā)動機的潛能就不在話下了。而DSP動態(tài)換擋程序會負責管理變速箱的工作，可根據(jù)車輛行駛速度和行駛路面狀況乃至駕駛者的油門踩踏力度，快速、精確、平穩(wěn)地進行擋位切換，獨特的S擋運動模式和方向盤后的手動換擋撥片為駕駛者提供了直接敏銳的操控感受。

　　在平坦無車的高速公路上，全力踩盡油門，變速箱立刻降擋，引擎?zhèn)鱽砹艘宦曒p鳴，像是在響應我的請求，沉穩(wěn)且隱含力量的聲浪，從車頭及車尾的排氣管涌出，穿透隔音良好的車廂玻璃向我襲來，就這樣，我完全沉醉在全力沖刺的暢快之中，而這一切，全拜兩部搭載FSI技術的V6與V8動力機器所賜。

　　操控感受

　　有過駕駛其他奧迪A6L型號的經(jīng)驗，環(huán)視這輛A6旗艦的內(nèi)裝，試車組并不會有任何的陌生。整體而言，奧迪A6L4。2FSIquattro各項車內(nèi)的設備本已是A6L車系中的頂級配置，因此除了在副駕駛座前面桃木飾板上的quattro字樣，A6L4。2FSIquattro的內(nèi)裝配備與大部分A6L是相似的：貼身的座椅、全皮質(zhì)握感扎實的方向盤，方向盤后的手動排擋撥桿，頂級車的質(zhì)感，就在這些精致的細節(jié)上散發(fā)出來。