近年來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車社會也悄然來臨，我國也成為全球最大汽車消費國之一。隨之而來的，便是一、二線城市交通擁堵 的加劇。以首都北京為例，2013年北京汽車保有量依然增長了23.6萬輛，其中私家車凈增19.6萬輛。2013年北京市交通運行分析報告稱2013年平均每天堵車1小時55分鐘，比2012年工作日日均擁堵時間同比延長了25分鐘;道路嚴(yán)重?fù)矶潞椭卸葥矶鲁掷m(xù)時間分別延長了10分鐘和15分鐘;早晚高峰的嚴(yán)重?fù)矶绿鞌?shù)也分別增加了3天和6天。

       北京的現(xiàn)象并非孤立的，其它諸如杭州、武漢等許多一線城市都面臨日益沉重的交通壓力，一些政策法規(guī)也在不斷的被專家提出，以期對擁堵、停車難等頑疾進(jìn)行治理，比如調(diào)整主干道規(guī)劃、限購、限行、限號、增加停車費以及征收交通擁堵費等，但是效果并不明顯，這是為什么呢?

      一方面，在路網(wǎng)容量變化不大的情況下，每天新增的小汽車上路不斷在加大交通壓力;另一方面，各種限制措施，及以治堵為名征收、增加各種用車收費，不僅根治不了城市的擁堵問題、反而還會因加重消費者負(fù)擔(dān)，使我國汽車業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展處于騎虎難下的環(huán)境之中。

     為此，有關(guān)專家指出，除了更好的發(fā)展軌道、公共交通系統(tǒng)，只有提高人們綠色出行意識，提升替代出行方式的服務(wù)水平，才能從根本上解決一線城市早已不堪重負(fù)的交通問題。這其中，大力發(fā)展汽車租賃行業(yè)，著力培育汽車共享市場，是最簡單也是最有效的調(diào)控手段。

“     租車實現(xiàn)了一臺車被一個消費群體共享模式，不僅能夠緩解了城市污染、交通擁堵等一系列由劇增的私家車帶來的問題，也切實地從一定程度上緩和了大眾出行難的問題。租車本質(zhì)上是一種資源配置的優(yōu)化，通過汽車資源的共享，達(dá)到汽車使用率的增加以及汽車閑置率的降低。”明航租車有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

     從國外先進(jìn)國家的情況來看，租車已然成為公共交通系統(tǒng)的一個重要部分，它融入人們的生活，并成為一種司空見慣的生活方式，有效減輕了城市交通壓力。而國內(nèi)，隨著明航租車等連鎖品牌的持續(xù)發(fā)力，勢必將進(jìn)一步發(fā)掘租車業(yè)在打造城市綠色出行條件方面的巨大潛力。