昨日（1月7日）微信朋友圈的內(nèi)容頗為戲劇性。

　　一邊是北京官方首次認(rèn)定專車屬于黑車的新聞，一邊是揭露出租車資源短缺的科普貼，平時逢貼必?fù)尩牡蔚螌＼嚰t包如今下手也猶豫起來了。

　　同樣尷尬的還有大批“開著豪車月薪過萬”的專車司機。

　　繼沈陽、南京、上海等多地嚴(yán)查專車之后，這兩天北京市交通執(zhí)法總隊開始在機場、火車站和繁華商業(yè)街區(qū)“抓”專車。

　　網(wǎng)上流傳的一條主題為“緊急通知”的短信截屏圖顯示：“截至（1月6日）下午15點，已經(jīng)扣車200余輛，執(zhí)法大隊今天（1月7日）的目標(biāo)是500輛！機場及火車站每車必查。請大家高度重視。盡量不要拉機場、火車站的單！”

　　據(jù)媒體報道，現(xiàn)場執(zhí)法隊員透露，上述短信為“易到用車”群發(fā)給所有司機“通氣兒”短信。“他們接到我們檢查的消息，就通過微信、短信等渠道發(fā)送給了司機。提示大家不要到機場或火車站附近。”

　　專車司機有多賺錢？

　　時間如果倒流回一個星期前，北京的專車司機絕對不是這番群發(fā)短信“通氣兒”的光景。

　　當(dāng)時不管是開車特斯拉的易到用車司機，還是帶著凱美瑞、帕薩特加盟經(jīng)濟型專車的師傅，隨便挑起幾個都是月收入輕松過萬的致富故事。

　　2014年的最后一個周一早高峰，專車司機張師傅在十點鐘之前接了一個前往首都機場的訂單。

　　這段平時打出租車去機場需要80元左右的路程改乘經(jīng)濟型專車后的訂單價格為120元。按照合同，張師傅可以得到這筆訂單的80%作為直接收入。

　　只不過，最近在上下班高峰期，張師傅所在的專車平臺不僅不收傭金，還會贈送同樣比例的訂單金額。也就是說，這筆120元去機場的專車訂單，專車平臺不僅不收取傭金，還將贈送120元的金額補貼直接給司機。以此計算，這一趟去機場，張師傅司機的收入是240元。

　　此外，《第一財經(jīng)日報》記者還了解到，包括易到用車、滴滴專車在內(nèi)，專車公司一般會在月底給專車司機按照業(yè)績考核額外發(fā)放的1000~2000元的獎金福利。

　　“做完這筆到機場的訂單，一上午的收入是700多塊。”談到專車司機收入問題，擰著LV錢包，一身潮男打扮的張師傅表現(xiàn)得滿不在乎。

　　據(jù)張師傅透露，他有自己的正式工作，由于上一天班歇一天班特殊的工作形式，從去年上半年就開始做專車。“還是經(jīng)濟型專車用得人多，我之前有輛奧迪A6L，后來特地?fù)Q了豐田凱美瑞。”

　　而如今，像張師傅這樣的兼職司機并不少。很多專車司機平時也有自己的工作，有空兒就把自己家的車開出來，打開各大專車平臺的APP，每天接上幾個單子。

　　據(jù)有些專車司機透露，還有一部分專車司機甚至是平時給老板開車，空閑的時候再用老板的車跑專車。

　　“四方協(xié)議”的尷尬

　　事實上，為了維持軟件的正常使用，專車公司還是需要“養(yǎng)”一部分全職司機。只不過，盡管當(dāng)下各家專車公司都在強調(diào)自己擁有諸多全職司機，但真正的專車主力還是最近被輿論推上風(fēng)口浪尖的那些私家車和他們的車主。

　　據(jù)了解，目前這類私家車加盟多采取“四方協(xié)議”形式，專車平臺先將私家車掛靠在租賃公司名下，再通過一家勞務(wù)派遣公司聘用車主，從而簽訂一份由軟件平臺、汽車租賃公司、勞務(wù)派遣公司、司機共同簽訂的“四方協(xié)議”。在此種情況下，專車平臺提供的是汽車租賃及司機招募兩種服務(wù)，顧客先租車，之后再招募司機，只不過司機正好是汽車的車主，這樣就繞開了汽車租賃不得配備駕駛?cè)藛T的管理規(guī)定，進而規(guī)避風(fēng)險。

　　但北京市交通執(zhí)法總隊這一次對這種模式說不。

　　據(jù)媒體報道，今年1月起，北京市交通執(zhí)法總隊將大力打擊利用互聯(lián)網(wǎng)和手機軟件從事非法運營的社會車輛。北京市交通執(zhí)法總隊相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前多個軟件提供“專車”服務(wù)，實際上就是變相為乘客提供了黑車。

　　這是北京首次公開認(rèn)定私家車通過打車軟件拉活屬于非法運營。北京市交通執(zhí)法總隊上述負(fù)責(zé)人表示，無論簽訂什么樣的協(xié)議，只要從事出租車服務(wù)就是非法營運。而事實上從去年全年查獲的47起非法營運的案例來看，全部是社會車輛，執(zhí)法人員沒有看到過和租賃公司簽訂的合同。

　　事實上，在實際執(zhí)法過程中，即使是遇到真正的租賃公司的車從事營運活動，也會按照黑車處理。根據(jù)是自2012年5月1日起施行的《北京市汽車租賃管理辦法》，汽車租賃是指經(jīng)營者在約定時間內(nèi)將汽車交付承租人使用，收取租賃費用，不配備駕駛?cè)藛T的經(jīng)營活動。其中明確指出營運的車輛應(yīng)該歸汽車租賃營運者所有，且需要滿足較私家車更加復(fù)雜的安全技術(shù)規(guī)范。

　　出租車的缺口

　　與專車嚴(yán)打相呼應(yīng)的是近來接連發(fā)生的多起出租車停運事件，而黑車泛濫、專車搶占市場影響收入問題成為出租車司機抱怨的重點。

　　盡管各家專車都竭力打造一個高大上的用車形象，但當(dāng)下大多數(shù)專車用戶還是因為打不著出租車改為選擇專車（拋開滴滴專車等平臺大量的紅包補貼因素）。

　　有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前全國出租車行業(yè)的整體滿足率是60%左右，訂單量一天3000萬單，也就是說每天還有2000萬人次想打但打不到車，供給遠(yuǎn)低于需求。

　　于是如今的市場出現(xiàn)這樣一個尷尬，大批打不著出租車的用戶在紅包等眾多因素刺激下選擇專車出行，而作為出行替代升級方案的專車又被大批出租車司機抱怨搶飯碗。

　　而這背后，真正的糾結(jié)不在于專車是否真得搶了飯碗，而是這些年一直沒有改善的出租車司機收入問題。而常年居高不下的“份子錢”和行業(yè)壟斷問題成為司機埋怨的重點。

　　對此，有出租車司機透露，每月一半以上收入都貢獻給了“份子錢”，在北京跑出租一個月也就五六千塊錢，一天忙到晚的收入可能還不如公交車司機。

　　與“份子錢”一同飆漲的，還有出租車牌照價格。

　　有報道稱，上世紀(jì)80年代開始，浙江溫州出租車運營證實施投標(biāo)拍賣，價格從20萬元到126萬元一路走高；山東價值四五萬元的出租車，經(jīng)營權(quán)的轉(zhuǎn)讓費已達最高50萬元。這些高昂的車標(biāo)費，都被轉(zhuǎn)移到了無議價能力的“的哥”身上。

　　而在北京，由于個體出租車牌照的稀有性，多個分類信息網(wǎng)站的相關(guān)轉(zhuǎn)讓信息開價都超過50萬元，而且說明不能過戶。